Клуб любителей авиации в г. Ангарске и Иркутской области.

X airПриветствую тебя, дорогой посетитель клуба авиалюбителей единомышленников Авиа 38. Наш клуб для тех кто влюблён в небо и не может жить без полётов или беззаботного парения на воздушном шаре.

Если ты новичок и хочешь попробовать себя в роли пилота воздушного судна, то тебе к нам. А может быть ты просто романтик и хочешь подарить своей половинке прогулку на воздушном шаре, и ты пришёл по адресу.  Двери нашего клуба открыты для всех тех кто так или иначе интересуется авиацией или просто любит полетать в облаках. Добро пожаловать!

 

Возрождение планерной авиации.

21 октября 2011года случилось знаковое событие. Спустя почти полвека над землёй Иркутской в небо взлетел безмоторный летательный аппарат с алыми звёздами на крыльях – ПЛАНЕР!

Непомнящих Сергей

17 декабря 1903 года взлетел самолёт братьев Райт, но перед этим первым полётом они (братья) совершили 2000(!) полётов на планере и только потом, поставив на свой (извините за каламбур) безмоторный аппарат мотор, совершили свой судьбоносный полёт.

Человек всегда хотел летать. Ещё в 1970-е годы, египетский учёный Халил Мессиха, будучи в Музее Естественной Истории обратил внимание на один экспонат. Птица величиной с воробья имела очень странный хвост расположенный вертикально, а не горизонтально как у всех птиц, также смущали слишком уж плавные обводы всей фигурки.

В общем, результаты продувки в аэродинамической трубе и ошарашили и удивили: «Летательный аппарат спроектирован грамотно, по всем правилам современной авиационной науки. Должен быть устойчив и хорошо управляем в воздухе»- вынесли свой вердикт, ни о чём не подозревавшие авиационные инженеры. Древние египтяне могли летать, но делали ли они это? Вопрос остаётся открытым.

В 1918 году после Версальского мирного договора, проигравшей Германии запретили иметь самолёты. И немцы стали развивать планерную авиацию, достигнув в ней огромных успехов. И когда в 1935 году в Германии появились Военно-воздушные силы, недостатка в пилотах не было. В СССР, начиная с 1923 года, планеризм креп и развивался. Советская планеристка Ольга Клепикова в 1938 году пролетела на планере «Рот-Фронт» 750 километров, её рекорд продержался до 1977 года. А что же делается в планерном спорте сейчас?

Уничтожать планера начали особо рьяно ещё при Хрущёве. На фоне повального увлечения ракетами, Никита Сергеевич решил, что самолёты больше не нужны. Так с 1961 года начали сокращать военную авиацию и выгонять на «гражданку» тысячи лётчиков. Затем, сгоряча решили уничтожить и планера. Тем самым многим увлечённым людям закрыли путь в небо. Обучение лётчика-курсанта тоже подорожало, дешевле учить летать с нуля на планере, нежели на реактивном самолёте. Авиация в глазах властей стала каким–то ненужным занятием. Благо, времена Хрущёва прошли, но ломать, как известно, не строить. На огромном пространстве от Новосибирска до Владивостока не осталось ни одного планера. С приходом капитализма, запретов стало меньше, и безмоторные птицы начали появляться в Сибири. В 2007 году из Москвы приезжал Борис Макарович Макаров. Он привёз 2 планера первоначального обучения и попытался в селе Олонки сделать Юношескую Планерную Школу (Ю П Ш). Однако ничего из этой затеи не вышло. Летательные аппараты оказались «сборной солянкой» из разных частей. Предложения человека, который почти восстановил один аппарат до полётного состояния, Макаров проигнорировал, а кроме того умельца ему никто не помогал. Ещё пару лет Макаров пытался что-то делать, но в итоге вернулся в Москву.

8 февраля этого года планера «в деталях» перевёз в Ангарск автор этих строк. Как-то «всё шло в руку». С грузовиком и водителем помог мой хороший знакомый бескорыстный любитель авиации Попов Николай. На аэродроме помогли грузить тяжеленную лебёдку (агрегат для запуска летательного аппарата в небо) парни, которые в силу неведомых обстоятельств оказались там, где их не должно было быть. Ругались ругательски, но помогли з-з-закатить 400 килограммовую махину на высоту, в полтора метра, в кузов КамАЗа. Собирать и ремонтировать планер пришлось в условиях экстремальных: просто в железном гараже.

Взлёт, полёт и посадка.

Планер

Усаживаюсь в кресло планера, передо мною ручка управления (а не штурвал), внизу, педали. Пристёгиваюсь поясным ремнём, провожу проверку рычагов управления и замка отцепки. Хорошо! Сопровождающий поднимает правое крыло-консоль так, чтобы летательный аппарат стоял ровно. Поднимаю вверх обе руки, чтобы буксировщик (водитель автомобиля) убедился: к взлёту всё готово. Сопровождающий одной рукой поддерживает крыло так, чтобы оно земли не коснулось, то есть стояло ровно, относительно горизонта. Другой рукой машет шофёру: «выбирай трос». Ещё несколько секунд, трос выбран и натянулся. Планер на одном колесе, опуская «нос», встаёт на железную лыжу. Пошёл! «Птица» плавно набирает скорость, спасибо автоматической коробке передач авто-буксировщика. Потом несётся по плавно-холмистому лугу, мой аппарат пытается то одной, то другой консолью коснуться земли. Я убираю крены, скорость растёт. Планер несётся вперёд: трава шуршит, в ушах свистит. Чувствую, что пора. Главное, удержаться на одной высоте и набрать побольше скорость. И я, красиво, под углом градусов 20, параллельно земле врываюсь в небо. Ору про себя от восторга! Буксировщик остался где-то внизу…

Свободный полёт. Ветер свистит, тень от планера по земле несётся. 30 секунд — полёт нормальный, змеёй в траве убегает трос, тянущийся от машины, плавными движениями рулей увожу аппарат в сторону. О! Земля растёт, растёт…Трава под «распущенным» взглядом разбегается, как мех кролика, если на него подуть. Касаюсь основным колесом земли… Ещё секунд 15 «бегу» по земле, скорость гаснет, планер останавливается, касается крылом земли. Полёт закончен. У- фф-у!

Немного истории. С начала 60-х по «лихие» 90-е на планерах подобных УТ-3, имевших название БРО-11, на «западе» в Европейской части России, тысячи подростков каждый год постигали азы лётного дела. Видимо сибиряков считали людьми второго сорта, и любые попытки организовать при ДОСААФ юношескую планерную школу, были заведомо обречены «злыми бюрократами» на провал.

 

Почему и как летает планер?

Бланик

В тёплую пору года, летом, мы частенько видим, как над асфальтом клубится марево из горячего воздуха. Поднимаясь ввысь, тёплый воздух увлекает за собой всё, что попало в зону его действия. Задача планериста: обнаружить эти восходящие потоки, зайти в них, т.е. «влететь», и кружась на планере, восходящей спиралью набирать высоту. Поднимаясь выше и выше, воздух постепенно охлаждается и превращается в облако. Планер заканчивает набор высоты, и плавно снижаясь, летит к другому облаку, опять становится в спираль. И так целый день, пока пилот не решит идти на посадку. Существуют упражнения: полёт на дальность: 100 км, 200, 300… Особняком стоят полёты на дальность от 500 до 1000 километров и всё это без единой капли горючего! На сегодняшний день мировой рекорд на дальность- 3000 км и это не предел…

— А можно ли – обычно спрашивают люди- подняться на высоту без тёплых потоков воздуха?

-Можно. Если гора или холм имеют плавные очертания, то ветер, дующий на них, может  поднимать планер вверх на две а то и три высоты этого холма. Например, гора имеет высоту 100 метров, то над её вершиной можно подняться на 200-300 метров. А в жаркий день, увидев восходящий поток, можно долететь до него и начать набирать заветные метры высоты. На Кавказе  планеристы в потоке обтекания над горами достигают 8-9 км высоты. Мировой рекорд-14 км поставлен в США.

В 1956 году советский планерист, Мастер спорта Ильченко, продержался в полёте над горой 56 (!) часов.… И годом позже, Международная Авиационная Федерация постановила, подобные полёты за рекорды не считать, так как человек от огромной усталости и недосыпа может мгновенно уснуть или потерять сознание, что неминуемо приведёт к гибели пилота.

В перспективе у всех планеристов есть мечта: «оседлать» струйные течения на огромной высоте в 25 км, где скорость этих течений порядка 400-500 км в час Тем более запасы нефти не безграничны и несправедливо забытые «парусники небесных дорог» обретут свою новую жизнь.

А пока планерная авиация Сибири находится на уровне развития 1926 года и с воистину героическими усилиями борется за своё существование. На всю страну в 143 миллиона человек, осталось около 300 (!) пилотов-планеристов. Космонавтов, однако, поболее…